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    天津大件运输的超限运输许可证跨省使用,特种车辆营运牌照等问题

    来源:lybstzly  发表时间:2019/12/3 11:46:31  点击次数:【265】


      较大的货物运输难度使大件物流对运输装备水平以及工程技术能力等都提出极高的要求,而运输市场上,货物的运费同其质量,体积、运输距离附加值等因素都息息相关,因此,大件物流的这些特性也直接反映了到了其高昂的运价上,大件物流行业,动辄高达几十万元,甚至几百万元单笔运费,对于大件物流的“暴利”印象起到了推波助澜的作用。


      有行业专家这样描述大件物流行业,前些年,说大件物流“大件运输”“暴利”一点不为过,那时候相对于不断增加的需求量来说,国内能够提供这项服务的公司毛麟凤角,僧少粥多的局面保证了大件物流企业能够获得相当丰厚的利润回报,但是现在,这样的的行业环境早已发生变化。


      近几年与国内大件物流业务需求猛增相伴而生的,是增长更为迅速的运力。受到高运价的吸引,不少中小物流公司,甚至个体车主都投身到大件物流市场,使市场开始出现供过于求的局面。这种供需关系的变化,导致的直接结果就是,大件物流市场的竞争日益激烈。运价的一跌再跌成为必然。而所谓的 “暴利”也因此成为昨日黄花。
      此外,燃油税改革实施后,燃油价格必将上升,对大件物流企业更是雪上加霜。以航运企业为例,我国大型航运企业燃油税用占经营总成本的比例在30%~40%,中小型航运企业的比例已经达到甚至超过了50%。预计燃油税改革方案燃油价格上涨低估约在30%的水平,高估可能会达到50~60%的水平,这进一步加大大件物流企业营运燃油成本,对交通大件物流企业特别是中小型企业影响巨大。


      在实际运作中,大件物流“行路难、收费高”的问题十分突出。一是缺乏专门针对大件物流的通行标准,超限运输许可证不能够跨省区使用。二是道桥损坏补偿费奇高且各地标准不一。有的地方补偿费相当于运费的5—8倍,甚至超过了大件设备的总造价。三是特种运输车辆无法取得营运牌照,不可避免地“违规上路”。四是路桥及收费站设计对大件物流的特殊需求考虑不多,比如大件物流时临时拆除、又重建收费站的情况屡有发生。


      尽管目前国内大件物流市场运作不规范,存在很多问题,如企业粗放式经营导致运营成本过高,企业规模小而散导致的无序竞争等,但是随着大件物流的相关标准及政策的逐步出台,超限运输许可证跨省使用以及特种车辆营运牌照等相关问题切实解决,大件物流的集约化、规模化将是市场竞争的必然结果,也是国民经济发展对大件物流企业的必然要求。此外,分散的市场格局不利于道路运输行业的发展,良好的发展前景必将吸引国内外物流企业加大投资,行业整合不可避免,未来将出现全国市场由少数大型企业垄断的格局,市场集中程度将进一步提高。


      综合来看,大件物流行业目前的市场格局较为混乱,行业利润率不高,有利于大件物流的相关标准及政策未能出台,在大件物流的通行标准、超限运输许可证跨省使用以及特种车辆营运牌照等问题切实解决之前,大件物流市场将很难改变现有市场格局。

    天津大件运输

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